• Metropolite

     

    Les spécialistes de la construction et de l'exploitation des lignes de métro, réunis en avril dernier à Copenhague, au Danemark, ont attribué le prix de la plus belle et la plus fonctionnelle station à Plac Wilsona (Place du président Wilson) de Varsovie. Inaugurée en 2005, cette station, qui se trouve dans le quartier résidentiel de Zoliborz, est aussi celle que préfèrent les Varsoviens.
    "Je suis heureux que nos efforts soient récompensés, même si le réseau métropolitain de la capitale polonaise compte parmi les plus courts au monde", a déclaré l'architecte Andrzej Choldzynski, l'auteur du projet de la station Plac Wilsona.

     

     

    105 = 25 = 1
    Voilà le drôle de calcul qui tournait dans la tête des Varsoviens aujourd'hui.
     
     
    Après des premiers plans établis en 1903 et 25 ans de construction, l'unique ligne de métro de Varsovie est enfin achevée; les trois dernières stations ont été inaugurées aujourd'hui. Il faut dire qu'à l'image de l'histoire de la capitale, celle de son métro a été passablement perturbée.
     
     
     
    Il a fallu attendre 1925 pour que la Pologne enfin indépendante relance le projet établi plus de vingt ans auparavant lorsqu'elle faisait encore parti de l'Empire russe. Il était prévu de construire deux lignes de pars en pars de la capitale mais le chantier qui devait débuter en 1929 a été stoppé net par la Grande Dépression.
     
    Dix ans plus tard, les travaux pourtant bien avancés sont à nouveau mis en pause à cause de la guerre, puis complètement abandonnés à la libération au profit d'un train aérien, plus adapté au budget de la ville détruite. C'est peu après que le président polonais Boleslaw Bierut a refusé le métro proposé en cadeau par Staline, au motif que le réseau de tramway était suffisant (le cadeau a alors pris la forme du Palais de la Culture).
     
    La guerre froide et ses stratégies militaires ayant remis le projet sur le tapis, les travaux ont redémarré sur la rive gauche de la Vistule. Mais la mort de Staline en 1953 et le réchauffement des relations Est-Ouest ont encore une fois remis les compteurs à zéro, les tunnels déjà creusés étant transformés en caves à vin ou inondés.
     
    A la fin des 30 glorieuses, les plans sont ressortis des placards, une date d'inauguration est fixée, mais l'argent manquant, le Bureau politique du Parti communiste décide d'enterrer définitivement le projet (et pousse même jusqu'à rendre le sujet tabou).
     
     
    Il faudra attendre l'arrivée au pouvoir du général Jaruzelski en 1981 pour réentendre parler du métro mais le projet tournera au ralenti faute de moyen financier.
     
    Si on rajoute à cela les difficultés d'appropriation du projet par le nouveau pouvoir après la chute du communisme, on comprend qu'il ait fallu attendre le 7 avril 1995 pour que les premières stations soient inaugurées dans le sud de la ville.
     
     
     
     
    Aujourd'hui, suite à l'ouverture des dernières stations au nord, la ligne en compte 23 (même pas une par année), plus 2 qui n'existent que sur les plans.
     

    Les autorités polonaises ont promis pour 2013-2015 la réalisation d'une deuxième ligne, perpendiculaire à la première. Elle devrait compter 28 stations (sur une longueur de 31 kilomètres). Mais le projet est d'ores et déjà confronté aux éternelles difficultés financières : l'offre la moins chère représente le double de ce qui a été inscrit au budget initial...

     

     


  • Commentaires

    1
    Béla
    Mercredi 29 Octobre 2008 à 02:32
    Bon
    ça tient quand même les nuits gagnées à Varsovie il y a quelques mois ? J'en aurais besoin, j'arrive fin novembre et ça caille.
    2
    gladje Profil de gladje
    Mercredi 29 Octobre 2008 à 11:03
    euh...
    faut juste ne pas être allergique au chat et avoir le sommeil très lourd... Et tu viens à Varsovie en vacances ou c'est sur le chemin de Prague ?
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